問(wèn)界M5智駕版將搭載華為高階智駕系統(tǒng)

4月13日，賽力斯汽車(chē)宣布將于4月17日發(fā)布AITO問(wèn)界M5智駕版及新品，問(wèn)界M5智駕版將搭載華為最新的ADS高階智能駕駛系統(tǒng)，率先實(shí)現(xiàn)不依賴(lài)于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能，為用戶(hù)帶來(lái)“史無(wú)前例”的智駕體驗(yàn)。同時(shí)，問(wèn)界系列全系車(chē)型的智能座艙也將同步升級(jí)為鴻蒙3。

問(wèn)界品牌自誕生起便與華為“深度融合“，雖然是賽力斯旗下品牌，卻在華為的智選車(chē)合作模式下頗有華為主導(dǎo)之意，在智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域接受華為的全面進(jìn)駐。華為提出目標(biāo)要在智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、軟件定義汽車(chē)的新架構(gòu)四個(gè)領(lǐng)域做到全球領(lǐng)先，而這些技術(shù)能力與解決方案都將逐步在問(wèn)界車(chē)型上釋放。

2022年，從3月啟動(dòng)正式交付到年底，賽力斯汽車(chē)問(wèn)界系列全年銷(xiāo)量達(dá)7.62萬(wàn)輛。對(duì)比當(dāng)年的“造車(chē)新勢(shì)力”首年交付成績(jī)，問(wèn)界首年交付量超過(guò)了“蔚小理”首年交付量總和，成為名副其實(shí)的行業(yè)黑馬。

受銷(xiāo)量的強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)，賽力斯1月份發(fā)布公告，預(yù)計(jì)2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收335億元到350億元，同比上升100.38%至109.36%，實(shí)現(xiàn)翻倍；然而虧損也在同時(shí)擴(kuò)大，2022年預(yù)計(jì)歸母凈利潤(rùn)虧損39.5億元，同比擴(kuò)大91.90%。

陪問(wèn)界一同“燒錢(qián)”的還有華為，據(jù)華為2022年財(cái)報(bào)顯示，去年集團(tuán)凈利潤(rùn)下滑68.7%至356億元，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流同比下降70.2%，達(dá)到歷史低點(diǎn)。形成鮮明對(duì)比的是高達(dá)1615億元的研發(fā)費(fèi)用，處于歷史高位。去年任正非曾發(fā)表“寒氣論”，表示華為將以活下去作為最高綱領(lǐng)，而面對(duì)高昂的研發(fā)投入和智能汽車(chē)解決方案BU2022年僅0.32%的收入貢獻(xiàn)，華為也陷入兩難。

問(wèn)界銷(xiāo)量下滑，華為急了

壞消息是，自2023年開(kāi)年以來(lái)，受汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)影響，問(wèn)界銷(xiāo)量陷入下滑漩渦。1 月 AITO 問(wèn)界銷(xiāo)量 4475 輛，環(huán)比下降 55.88%；2 月 AITO 問(wèn)界銷(xiāo)量3535 輛，環(huán)比再度下降 21.86%。3月下滑態(tài)勢(shì)稍減，問(wèn)界銷(xiāo)量達(dá)到 3679 輛，環(huán)比微增，同比增長(zhǎng) 16.42%。

拿問(wèn)界當(dāng)“親兒子”的華為開(kāi)始慌了，一位離職的問(wèn)界品牌銷(xiāo)售透露，今年以來(lái)，華為在優(yōu)惠政策上舉棋不定，“每一次都說(shuō)是史上最低”，而不久后的活動(dòng)力度就將價(jià)格再次下調(diào)。此舉進(jìn)一步損傷了問(wèn)界的品牌價(jià)值，不斷浮動(dòng)的優(yōu)惠額度使消費(fèi)者難以確認(rèn)，導(dǎo)致了很多意向客戶(hù)的流失。此外，同一城市內(nèi)的不同經(jīng)銷(xiāo)商之間還形成了價(jià)格“內(nèi)卷”，進(jìn)一步向銷(xiāo)售端加壓。

3月初，問(wèn)界汽車(chē)官方賬號(hào)中，“AITO問(wèn)界”被 “HUAWEI問(wèn)界”取代。但隨后華為方面即發(fā)布任正非簽發(fā)的公告，表示未來(lái)5年華為都不會(huì)造車(chē)，并對(duì)華為標(biāo)志在汽車(chē)設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求。這一風(fēng)波折射出華為內(nèi)部在涉足造車(chē)上的巨大分歧，也讓外界猜測(cè)華為和賽力斯是否面臨分道揚(yáng)鑣。

關(guān)于不造車(chē)的立場(chǎng)，里斯戰(zhàn)略定位咨詢(xún)?nèi)駽EO、中國(guó)區(qū)主席張?jiān)圃诮邮苊襟w采訪(fǎng)時(shí)分析，“華為手機(jī)業(yè)務(wù)在美國(guó)已經(jīng)受到影響，如果汽車(chē)再動(dòng)歐美企業(yè)的‘奶酪’，那么它在海外核心市場(chǎng)就會(huì)遭到‘捕殺’。”而另一方面，相比于默默無(wú)聞的賽力斯和近來(lái)才小有名氣的問(wèn)界，華為的品牌知名度顯然更高。有分析稱(chēng)，對(duì)于問(wèn)界表現(xiàn)不良或?qū)p害華為品牌美譽(yù)度的擔(dān)憂(yōu)或許也是華為堅(jiān)決不造車(chē)的原因之一。加之華為糟糕的營(yíng)收表現(xiàn)，加入造車(chē)行列可能讓華為陷入騎虎難下的境地。

堅(jiān)持以用戶(hù)服務(wù)為“錨”

就在“HUAWEI問(wèn)界”風(fēng)波過(guò)后，4月6日，賽力斯創(chuàng)始人張興海向全體員工發(fā)出了一封名為《堅(jiān)持以軟件定義汽車(chē)，堅(jiān)決全心全意為用戶(hù)服務(wù)》的內(nèi)部信。他表示，賽力斯將繼續(xù)以“全心全意為用戶(hù)服務(wù)”為“錨”，走好軟件定義汽車(chē)之路。

張興海曾多次強(qiáng)調(diào)用戶(hù)導(dǎo)向，在切入新能源汽車(chē)賽道之初，張興海就選擇了純電+增程的技術(shù)路線(xiàn)，就是考慮到純電技術(shù)路線(xiàn)不能全時(shí)滿(mǎn)足用戶(hù)出行需求，而增程式可以解決用戶(hù)的續(xù)航和充電焦慮。賽力斯與華為合作的達(dá)成也是因?yàn)閺埮d海看中了華為作為世界級(jí)通訊企業(yè)對(duì)消費(fèi)品、用戶(hù)和用戶(hù)場(chǎng)景的理解，在這一點(diǎn)上，張興海認(rèn)為這是“我們車(chē)企根本就不可比的”。

而“軟件定義汽車(chē)”的理念同樣服務(wù)于用戶(hù)需要，在突出售后的用戶(hù)服務(wù)1.0和變被動(dòng)為主動(dòng)的用戶(hù)服務(wù)2.0之后，張興海提出了“以軟件服務(wù)用戶(hù)”的3.0概念，軟件將不僅提供汽車(chē)的智能化，還包含用戶(hù)汽車(chē)生活、用車(chē)體驗(yàn)等多種場(chǎng)景化服務(wù)。

在用戶(hù)理念的長(zhǎng)期堅(jiān)持下，根據(jù)第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)益普索（Ipsos）針對(duì)數(shù)十個(gè)車(chē)型和汽車(chē)品牌的NPS（車(chē)主凈推薦值）調(diào)研顯示，AITO問(wèn)界 M5車(chē)型NPS值高達(dá)86.4%，位列行業(yè)第一陣營(yíng)，領(lǐng)先傳統(tǒng)豪華品牌。

在內(nèi)部信中，張興海還提出了未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)——前20年，賽力斯做到了市場(chǎng)保有量500萬(wàn)輛，用戶(hù)超過(guò) 500萬(wàn)。未來(lái)十年，他希望賽力斯再造一個(gè)500萬(wàn)的市場(chǎng)保有量, 并讓每一個(gè)用戶(hù)在產(chǎn)品全生命周期中獲得極致的用車(chē)體驗(yàn)。