隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，車輛上的智能化功能越來(lái)越多，就連過去難以想象的遠(yuǎn)程智能控制功能也已照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。然而，就在眾多車主還未享受到這些智能化功能所帶來(lái)的便利時(shí)，部分功能卻被車企悄然關(guān)閉。究其原因，與國(guó)家相關(guān)的政策法規(guī)有關(guān)，車企這么做或許也是無(wú)奈之舉，但車主卻因此失去了已經(jīng)付費(fèi)購(gòu)買的車輛功能，且為此蒙受的利益損失又該誰(shuí)來(lái)買單呢？

車輛亮點(diǎn)功能受限 車企身陷信任旋渦

       據(jù)IDC最新報(bào)告顯示，汽車市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)的認(rèn)知水平與往年相比大幅提升，并將車輛智能網(wǎng)聯(lián)功能相關(guān)軟硬件的裝配作為車輛科技感的重要體現(xiàn)。為了迎合當(dāng)下消費(fèi)者的購(gòu)車需求，車企也往往會(huì)以智能高科技配置來(lái)吸引潛在購(gòu)車群體關(guān)注，特別是一些主打智能化的全新車型，更是將這些功能作為核心賣點(diǎn)來(lái)進(jìn)行宣傳。原本你情我愿的買賣在近期卻出現(xiàn)了戲劇化的一幕。試想，如果你為了體驗(yàn)一些智能化功能而增加購(gòu)車預(yù)算，結(jié)果車輛到手后，這些亮點(diǎn)功能卻被關(guān)閉而無(wú)法使用，你會(huì)作何感想？
       來(lái)自湖南的柏先生就遭遇了這樣的事。據(jù)柏先生反饋，其購(gòu)買的某品牌車型，在購(gòu)車時(shí)看重了企業(yè)作為賣點(diǎn)宣傳的幾項(xiàng)智能化功能，但購(gòu)車使用不到三個(gè)月，車企以違反國(guó)家相關(guān)規(guī)定為由一紙通知就將這些功能永久關(guān)閉。對(duì)此，柏先生很氣憤，認(rèn)為車企存在減配行為，嚴(yán)重侵犯了車主的合法權(quán)益，應(yīng)當(dāng)對(duì)這些違規(guī)功能進(jìn)行整改后重新上線，并給予一定賠償。
       就該類投訴案例而言，車企的做法表面上看是無(wú)可厚非，完全是按照國(guó)家相關(guān)法規(guī)執(zhí)行的。據(jù)了解，車企提到的國(guó)家相關(guān)規(guī)定指的就是《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》（以下簡(jiǎn)稱數(shù)據(jù)安全規(guī)定），該規(guī)定由國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室聯(lián)合國(guó)家發(fā)改委、工信部、公安部以及交通運(yùn)輸部共同發(fā)布并于2021年10月1日正式實(shí)施。根據(jù)數(shù)據(jù)安全規(guī)定中的第八條要求，“因保證行車安全需要，無(wú)法征得個(gè)人同意采集到車外個(gè)人信息且向車外提供的，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行匿名化處理，包括刪除含有能夠識(shí)別自然人的畫面，或者對(duì)畫面中的人臉信息等進(jìn)行局部輪廓化處理等。”簡(jiǎn)單來(lái)說，就是通過車載設(shè)備獲取的車外圖片或視頻數(shù)據(jù)，如果需要發(fā)送到車外的，必須對(duì)其中的內(nèi)容做脫敏處理，不能出現(xiàn)人物實(shí)景畫面，否則將不允許使用。數(shù)據(jù)安全規(guī)定落地后，受到直接影響的主要包括全景自動(dòng)泊車、遠(yuǎn)程拍照和遠(yuǎn)程監(jiān)控等功能。
       事實(shí)上，與柏先生有同樣遭遇的車主還有很多，在收到車企的通知后都感到氣憤，從而引發(fā)集中抱怨。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在車企發(fā)布通知后的短短一周內(nèi)，就收到近百宗的相關(guān)投訴，部分車主對(duì)于車企的做法表示強(qiáng)烈不滿，進(jìn)而對(duì)企業(yè)的品牌信賴度產(chǎn)生一定負(fù)面影響。截至發(fā)稿，涉事車企并未就此給出合理解決方案。

政策法規(guī)影響下 誰(shuí)該為之買單？

       就該事件本身而言，數(shù)據(jù)安全規(guī)定的施行對(duì)于個(gè)人信息安全起到了有效保護(hù)作用，對(duì)于汽車企業(yè)的生產(chǎn)制造也形成了相應(yīng)的監(jiān)管；而汽車企業(yè)遵照法規(guī)執(zhí)行也在情理之中，但消費(fèi)者的利益受損卻也是不爭(zhēng)的事實(shí)。表面上看，這是個(gè)無(wú)解的死循環(huán)，但事實(shí)真是如此嗎？
       對(duì)此，北京市盈科律師事務(wù)所蔣蘇華律師認(rèn)為，從法律角度來(lái)看，如何界定責(zé)任還要從2021年10月1日法規(guī)正式實(shí)施這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)判斷。如果涉事企業(yè)是在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)前售賣的車輛，那在法規(guī)正式實(shí)施后，遵照法規(guī)要求對(duì)相關(guān)功能進(jìn)行整改也是合理的，在法律上屬于不可抗力因素，但企業(yè)直接“一刀切”關(guān)閉相關(guān)功能的做法還是值得商榷的。相反，如果車企是在法規(guī)實(shí)施后進(jìn)行售賣產(chǎn)品的，本身就屬于違規(guī)操作，而后又因法規(guī)規(guī)定而關(guān)閉車輛功能，車主是有權(quán)進(jìn)行追責(zé)的。但蔣蘇華律師同時(shí)也表示，從法律層面這樣去分析是沒有問題的，但在實(shí)際操作中還存在很多不確定因素。
       從這個(gè)角度來(lái)看，在面對(duì)法規(guī)落地這樣的不可抗力因素時(shí)，車企也的確存在難言之隱，一邊是市場(chǎng)銷量一邊是政策法規(guī)，所以做出“減配”功能的決定也實(shí)屬無(wú)奈之舉。但就上述集中投訴事件而言，涉事車企對(duì)于政策法規(guī)的研判無(wú)疑是存在一定問題的。那么，面對(duì)類似的事件，究竟誰(shuí)該為之買單呢？車質(zhì)網(wǎng)常務(wù)副總裁李熙認(rèn)為，發(fā)生類似的情況，如果企業(yè)確實(shí)是在政策實(shí)施前售賣車輛的，一方面希望車主們能予以充分理解，另一方面也希望企業(yè)能及時(shí)出臺(tái)補(bǔ)救措施，彌補(bǔ)車主權(quán)益損失的同時(shí)，降低負(fù)面輿論壓力；但如果企業(yè)不顧政策規(guī)定依舊我行我素售賣車輛，從而造成車主利益受損的，于情于理都應(yīng)當(dāng)給予車主一定的補(bǔ)償。

規(guī)避車主集中抱怨 方式方法是關(guān)鍵
       事實(shí)上，車企因政策法規(guī)因素影響而關(guān)閉或整改車輛功能的情況并非首次出現(xiàn)。隨著去年10月1日數(shù)據(jù)安全規(guī)定的落地，部分車企在上半年就對(duì)車輛涉及違規(guī)的部分功能進(jìn)行了關(guān)閉，但這些企業(yè)在面對(duì)此類問題時(shí)的處理態(tài)度以及解決方式上明顯更有智慧，而不是簡(jiǎn)單粗暴的“一刀切”，因此并未給品牌帶來(lái)過多的負(fù)面影響。例如，有的企業(yè)明確告知車主只是暫時(shí)關(guān)閉涉及違規(guī)的功能，在對(duì)這些功能進(jìn)行優(yōu)化整改后，達(dá)到符合法規(guī)要求時(shí)將恢復(fù)使用；有的車企則只關(guān)閉了一些功能中涉及違規(guī)的部分，對(duì)主要功能的正常使用未構(gòu)成影響。
       不難發(fā)現(xiàn)，企業(yè)在面對(duì)一些可能會(huì)引發(fā)車主抱怨的情況時(shí)，解決問題的態(tài)度和方式方法尤為重要，能設(shè)身處地的為車主著想，積極幫助車主解決將要面臨的問題，才能獲得車主的理解和信任，最大限度地降低企業(yè)的負(fù)面影響。

       總結(jié)：伴隨智能網(wǎng)聯(lián)汽車的日新月異，國(guó)家相關(guān)政策法規(guī)也在與時(shí)俱進(jìn)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的健康發(fā)展保駕護(hù)航。未來(lái)，受政策法規(guī)影響而導(dǎo)致車輛功能受限的情況或?qū)r(shí)有發(fā)生，如何在政策法規(guī)、企業(yè)利益與消費(fèi)者權(quán)益之間做到平衡，值得每一家車企深思。