中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年9月我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量23.2GWh，其中磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量13.5GWh，占總產(chǎn)量58.3%;三元電池產(chǎn)量9.6GWh，占總產(chǎn)量41.6%。裝車量15.7GWh，其中磷酸鐵鋰電池裝車9.5GWh;三元電池裝車6.1GWh。

　　自今年 5 月份開始，磷酸鐵鋰電池首先在產(chǎn)量上重新反超三元鋰電池，隨后又于 7 月份在裝車量上超越三元鋰電池;7-9月，磷酸鐵鋰電池在動(dòng)力電池市場(chǎng)所占比重也逐月提升，占比分別為53.8%、56.9%、58.3%;到9月份，磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量已經(jīng)是三元鋰電池的1.4倍，裝機(jī)量是1.6倍，兩者差距還在不斷拉大，呈現(xiàn)出磷酸鐵鋰對(duì)三元電池加速替代的趨勢(shì)。產(chǎn)量和裝車量持續(xù)提升，磷酸鐵鋰電池會(huì)替代三元鋰電池嗎?

2021年磷酸鐵鋰及三元鋰電池產(chǎn)量趨勢(shì)圖2021年磷酸鐵鋰及三元鋰電池裝車量趨勢(shì)圖

　　一眾行業(yè)“大佬”加入 磷酸鐵鋰為何越來越受車企青睞?

　　縱觀全球動(dòng)力電池市場(chǎng)，主要以磷酸鐵鋰和三元鋰兩種技術(shù)路線為主導(dǎo)。長(zhǎng)期以來，三元鋰電池占據(jù)裝機(jī)量主導(dǎo)地位，主要是因其擁有能量密度更高、低溫性能更好等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。缺點(diǎn)則是成本高、安全性稍差。反觀磷酸鐵鋰電池，在電池安全性、循環(huán)壽命以及制造成本上優(yōu)勢(shì)明顯，缺點(diǎn)是能量密度低、電池性能受溫度影響大。簡(jiǎn)言之，采用三元鋰電池可以獲得更強(qiáng)的續(xù)航能力，采用磷酸鐵鋰電池意味著更高的安全性與更低的成本。

　　在2019年第1批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，磷酸鐵鋰電池的配套量占比僅為7%，而在今年9月30日工信部最新發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2021年第9批)中，共有52款新能源乘用車入選，其中磷酸鐵鋰電池車型25款，占比48%，磷酸鐵鋰電池在乘用車占比強(qiáng)勢(shì)回歸。

　　任何時(shí)候，“安全第一”毋庸置疑。目前，新能源汽車廠商旗下的各種熱門車型已經(jīng)開始紛紛采用了磷酸鐵鋰電池，如此前主打三元鋰電池的特斯拉7月上線的Model Y、小鵬P7和G3i車型采用了磷酸鐵鋰電池。

　　特斯拉在公布第三財(cái)季業(yè)績(jī)的時(shí)候表示，為了控制成本將進(jìn)一步增加對(duì)磷酸鐵鋰電池的采用比例。2020年，特斯拉在上海工廠生產(chǎn)的model 3首次引入磷酸鐵鋰電池技術(shù)并獲得中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)認(rèn)可。此外根據(jù)外媒報(bào)道，蘋果公司計(jì)劃將在2024年推出收款“蘋果汽車”，出于安全性考慮，蘋果正在考慮為apple car配備磷酸鐵鋰電池。考慮到兩家汽車與科技巨頭對(duì)全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的巨大影響力，此舉無疑對(duì)于擁有成本優(yōu)勢(shì)的中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)來說是重大利好。

　　于此同時(shí)，傳統(tǒng)車企也開始轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池，全球汽車銷售排名高居第一的大眾，在3月份舉辦的首場(chǎng)關(guān)于電池的Power Day上透露，將在部分車型上使用磷酸鐵鋰電池;現(xiàn)代汽車今年上半年已著手研發(fā)搭載磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車，此前現(xiàn)代僅在中國(guó)生產(chǎn)銷售磷酸鐵鋰電池汽車，而其他地區(qū)所售車輛均采用三元電池。

　　國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企也在加緊推出搭載磷酸鐵鋰電池的車型，五菱宏光EV、北汽新能源EU5、上汽榮威Ei5、奇瑞大螞蟻、小螞蟻、江淮iEV7L車型都已紛紛搭載磷酸鐵鋰電池。國(guó)內(nèi)車企市場(chǎng)對(duì)磷酸鐵鋰電池的需求大幅增長(zhǎng)也成為磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量反超三元鋰電池的主要原因。

　　產(chǎn)業(yè)鏈加大磷酸鐵鋰布局 重新定義電池安全標(biāo)準(zhǔn)

　　方正證券研報(bào)指出，未來磷酸鐵鋰需求量有望持續(xù)超預(yù)期，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)磷酸鐵鋰需求量可達(dá)207萬噸，極限預(yù)測(cè)下2030年左右全球磷酸鐵鋰年需求量將達(dá)千萬噸。在強(qiáng)勁的市場(chǎng)前景面前，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加快磷酸鐵鋰電池布局。寧德時(shí)代自2019 年下半年開始向乘用車型配套鐵鋰電池，今年1月與德方納米在四川宜賓投資18億元，建設(shè)年產(chǎn)8萬噸磷酸鐵鋰項(xiàng)目。

　　2021年3-9月，國(guó)軒高科先后四次斥資加碼磷酸鐵鋰等關(guān)鍵原料生產(chǎn)。鐵鋰正極材料第一梯隊(duì)的裕能新能源，計(jì)劃在貴州福泉建設(shè)年產(chǎn)30萬噸磷酸鐵和30萬噸磷酸鐵鋰項(xiàng)目，在云南安寧建設(shè)年產(chǎn)35萬噸磷酸鐵和35萬噸磷酸鐵鋰。不少產(chǎn)業(yè)鏈外企業(yè)還宣布進(jìn)軍磷酸鐵鋰市場(chǎng)，如主營(yíng)鈦白粉的中核鈦白、龍佰集團(tuán)、安納達(dá)，以及化工板塊的興發(fā)集團(tuán)、川恒股份等。

　　國(guó)際上，LG 新能源方案公司有望在 2022 年建設(shè)一條磷酸鐵鋰電池試驗(yàn)生產(chǎn)線。近日，韓國(guó)另一家動(dòng)力電池巨頭SKI也宣布進(jìn)軍磷酸鐵鋰領(lǐng)域。一向只生產(chǎn)三元鋰電池的韓國(guó)企業(yè)也已轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池。

　　此外，磷酸鐵鋰電池“續(xù)航”和“安全”不可兼得的刻板印象也伴隨“刀片電池”的問世而大有改觀。2020年3月29日，比亞迪正式推出“刀片電池”，把長(zhǎng)96厘米、寬9厘米、高1.35厘米的單體電池通過陣列的方式排布在一起，形似刀片，故稱為“刀片電池”。因減少了冗余的模組，“刀片電池”實(shí)現(xiàn)了更高的體積利用率，大大提升了能量密度，使續(xù)航能力達(dá)到了三元鋰電池的同等水平。安全屬性上，“刀片電池”更是順利通過了令后者望而生畏的“針刺測(cè)試”，重新定義電池安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　正因如此，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福才敢在發(fā)布會(huì)上自信宣稱，“刀片電池”將引領(lǐng)全球動(dòng)力電池技術(shù)路線重回正道，“把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”

　　比亞迪方面曾透露，未來，“刀片電池”技術(shù)還將向更多車企共享。如此一來，隨著以“刀片電池”為代表的磷酸鐵鋰電池獲得更多企業(yè)的認(rèn)可，中國(guó)企業(yè)可望趁機(jī)脫穎而出，奪取動(dòng)力電池市場(chǎng)更多市場(chǎng)份額。

磷酸鐵鋰預(yù)估產(chǎn)量

　　事實(shí)上，全球排名前列的動(dòng)力電池企業(yè)當(dāng)中，寧德時(shí)代和比亞迪都是中國(guó)企業(yè)。目前，以“刀片電池”為代表的磷酸鐵鋰在新能源乘用車所占比重越來越高，這也向行業(yè)傳遞了一個(gè)明確的信號(hào)：磷酸鐵鋰回歸動(dòng)力電池主流已成定局。