2021年國(guó)內(nèi)的充電樁保有量已經(jīng)來到了200萬(wàn)臺(tái)量級(jí)，但電車用戶還需要面臨充電難的問題，怎么解決這個(gè)根本性問題？

在去年充電設(shè)施新增的基礎(chǔ)建設(shè)超過40萬(wàn)臺(tái)的時(shí)候，電車用戶是不是仍然覺得充電難？

截至去年底國(guó)內(nèi)公共充電樁數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了114．7萬(wàn)臺(tái)，整體保有量達(dá)到了261．7萬(wàn)臺(tái)。從2021年1月開始，充電樁每個(gè)月的增速是3．3萬(wàn)臺(tái)。即便如此，充電樁還是不夠用，中國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)突破了1000萬(wàn)臺(tái)，從數(shù)據(jù)上看平均5臺(tái)車匹配1個(gè)充電樁。

那么，充電難最根本的原因在哪兒？

充電樁現(xiàn)狀，分布過于集中？

我們所謂的充電難其實(shí)也是分使用場(chǎng)景的，例如在你脫離家、公司兩個(gè)熟悉的使用場(chǎng)景后，來到一個(gè)陌生環(huán)境下，周圍哪里能充電、哪里有空位？這些都是讓你可能產(chǎn)生充電難的第一個(gè)原因；第二個(gè)原因，充電速度的問題，再快充樁被占用的情況下，你只能使用慢充裝。

以上兩個(gè)原因，歸根結(jié)底指向一個(gè)問題，或許是充電樁數(shù)量不夠？

咱們先了解一下充電樁市場(chǎng)現(xiàn)狀：

1．公共充電樁數(shù)量是在不斷增長(zhǎng)的，像開頭所說，無論是公用充電樁還是品牌充電樁，都在增長(zhǎng)。2021年比2020年充電樁保有量實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)近100萬(wàn)臺(tái)，其中公用充電樁增量約34萬(wàn)臺(tái)；

2．在整體保有量增長(zhǎng)的前提下，共享私莊的數(shù)量也緩慢回升，到去年8月，統(tǒng)計(jì)到的共享私人充電樁數(shù)量是6．8萬(wàn)臺(tái)。所謂共享私人充電樁，樁主利用閑時(shí)可以讓其他車主在自己的充電樁下充電，賺取閑時(shí)充電費(fèi)用；

3．隨車配套建設(shè)的充電樁數(shù)量也在上升。去年1－8月隨車配套的充電樁，同比增加300％左右，也就是大概約為112萬(wàn)輛電動(dòng)車有充電樁配套設(shè)施。

整體來看，充電樁產(chǎn)業(yè)的增速不算慢，大部分充電樁分布在哪里？

個(gè)人認(rèn)為充電設(shè)施與電動(dòng)車銷量存在直接關(guān)系，2021年公共充電樁前三省市分別為廣東省18．1萬(wàn)臺(tái)、上海市10．3萬(wàn)臺(tái)、江蘇省9．7萬(wàn)臺(tái)。南方一、二線城市往往都是電車銷量的主力城市，而且各地還有不同的鼓勵(lì)政策導(dǎo)致了這一結(jié)果。

看一下今年一季度新能源城市銷量前五的城市，分別是上海5．4萬(wàn)輛、深圳3．8萬(wàn)輛、杭州3．6萬(wàn)輛、成都和廣州分別3．3和3．2萬(wàn)輛。新能源汽車銷量大部分集中在南方城市，所以南方城市配套的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施也相應(yīng)的更多。

用車環(huán)境大部分集中在城市內(nèi)，為什么還會(huì)有充電焦慮的困擾？

以上提到的2021年充電樁前三的省市，按理說應(yīng)該不缺充電樁使用，但其實(shí)也只是滿足了解決充電難的第一個(gè)難題“建設(shè)更多數(shù)量的充電樁”，而第二個(gè)問題“充電樁利用率最大化”還沒有完全解決好。舉個(gè)例子，用戶A需要使用快充樁補(bǔ)電后前往B地點(diǎn)，但周圍沒有快充樁可用，直接開去B地點(diǎn)續(xù)航又不夠，但C點(diǎn)有空閑的快充樁但距離超過了續(xù)航里程。

再有，小區(qū)內(nèi)的家用充電樁會(huì)受到?jīng)]有固定車位、沒有預(yù)留充電樁安裝位、小區(qū)所在地區(qū)的電網(wǎng)是否支持建設(shè)充電樁。這些問題普遍存在與老舊小區(qū)中，而這批用戶的充電體驗(yàn)就要比擁有私人充電樁的用戶差很多，這個(gè)問題需要多方面的調(diào)整才能根本上解決，替代方案只能是去周圍共用充電樁補(bǔ)能。

充電樁增量，還能在哪些區(qū)域有增量市場(chǎng)？

高速服務(wù)區(qū)，今年4月發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，目前全國(guó)僅有3102個(gè)高速服務(wù)區(qū)建設(shè)了充電設(shè)施，總共13374個(gè)充電樁，平均下來每個(gè)擁有充電設(shè)施的服務(wù)區(qū)最多就4個(gè)充電樁。這和新能源保有量突破1000萬(wàn)臺(tái)的數(shù)字相比，公路沿線的充電設(shè)施發(fā)展滯后，設(shè)施量、覆蓋面都不足。

也就造成了近幾年，節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)新能源汽車集中充電，導(dǎo)致的排隊(duì)充電4小時(shí)左右的局面，用戶在高速路段沒有充電的主動(dòng)性，而是被動(dòng)的選擇僅有的幾個(gè)服務(wù)區(qū)充電，可能續(xù)航還有100km左右也會(huì)選擇把電充滿，因?yàn)榍懊婵赡芎苌僭儆谐潆姌丁?/p>

為了解決充電難，該從哪方面破局？

中國(guó)目前燃油車保有量將近2．9億輛，也沒存在說燃油車加油難的問題。怎么新能源汽車保有量來到1000萬(wàn)的量級(jí)，充電難還沒解決好？其實(shí)說白了還是補(bǔ)能慢＋配套設(shè)施不夠廣的原因，如果能做到像油車一樣即加即走、加油站隨處可見，那對(duì)于每年數(shù)萬(wàn)臺(tái)的充電樁增量來說基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)充電自由，而且也沒有了續(xù)航焦慮的問題。

就目前而言，充電難的兩個(gè)場(chǎng)景我們可以大致分為兩類，長(zhǎng)途出行和家里無樁可用。

或許有人會(huì)想，是不是充電形式的問題么？除了充電之外，還有換電站的模式。換一塊滿電電池能恢復(fù)100％的續(xù)航里程，確實(shí)能有不錯(cuò)的用車體驗(yàn)，但前期成本投資限制住了絕大部分玩家，這可比投資充電樁成本高太多，而且怎么匹配不同廠家、不同型號(hào)的電池使用，這也一直是個(gè)難點(diǎn)。

雖然蔚來一直在鋪設(shè)自己的換電站已經(jīng)有800座之多，但也只能給自己品牌的產(chǎn)品換電，不能給整個(gè)行業(yè)的用車體驗(yàn)帶來根本上的改變。其他類型的換電產(chǎn)品同理，只是解決了1000萬(wàn)臺(tái)新能源汽車中的極小的一部分適用人群的用車體驗(yàn)。

中國(guó)充電樁保有量前三的省市是廣東、江蘇和浙江省，三個(gè)省充電樁保有量綜合是35．9萬(wàn)臺(tái)，占了全國(guó)將近17％的充電樁保有量，從而反應(yīng)了一個(gè)問題，雖然充電樁保有量在上升，但分布過于集中。

增加充電樁數(shù)量，這只是一個(gè)解決充電難的方式，而且它沒釋放最大利用率的時(shí)候就是一種資源浪費(fèi)。這是一件很考驗(yàn)規(guī)劃能力的事，在投放更多數(shù)量的充電樁之后，能不能很好改善充電難的問題。

面對(duì)1000萬(wàn)臺(tái)新能源汽車保有量，充電難這個(gè)問題要破局，一是加快推進(jìn)充電樁布局的速度、廣度，二是電池技術(shù)的改革與進(jìn)步，三是充電技術(shù)的改革與進(jìn)步。提升電池技術(shù)，拉高續(xù)航里程，縮短充電時(shí)間；配套的快充樁比例要比現(xiàn)在高，（現(xiàn)有公用直流樁47萬(wàn)臺(tái)，公用交流樁67．7萬(wàn)臺(tái)），合理布局實(shí)現(xiàn)高運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

對(duì)于電車出行，把續(xù)航里程拉高，跑長(zhǎng)途的時(shí)候能在服務(wù)區(qū)之間有主動(dòng)選擇權(quán)，而不是被動(dòng)的因?yàn)殡娏坎蛔惚黄瘸潆姡话殉潆娦侍嵘诒ＷC安全的前提下，個(gè)人認(rèn)為現(xiàn)有的快充樁能做到30分鐘0－80％的效率縮短到10－15分鐘無論從用車體驗(yàn)還是充電樁輪轉(zhuǎn)效率上都會(huì)有兩方面的提升。

總結(jié)

新能源汽車行業(yè)發(fā)展了多少年，充電難的問題就伴隨了多少年，如今已經(jīng)實(shí)現(xiàn)充電樁突破200萬(wàn)臺(tái)，但新能源汽車保有量已經(jīng)突破了1000萬(wàn)臺(tái)，兩者的比例有很懸殊的差距。充電樁作為一個(gè)配套的必備設(shè)施，不管從用量、普及度都還需要進(jìn)一步增加。

配套設(shè)施之外，新能源汽車的電池、電氣化架構(gòu)，是決定續(xù)航里程和縮短充電時(shí)間最關(guān)鍵的兩個(gè)因素，就像上文說的續(xù)航增加會(huì)減少充電頻次，縮短充電時(shí)間能改善補(bǔ)能體驗(yàn)同時(shí)也加快充電樁的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

作者丨張晨偉